第157章 大买卖-2

　　可实际上，交通网络能够起到的作用，何止是军事上的便利。

　　想要修成遍布天下的交通网络，必然需要大批的人力吧？

　　要是在平时，动用数以十万计的民夫劳役，李世民少不得跟始皇帝一样，被打上横征暴敛的暴君标签。

　　可要是在大荒之年，民不聊生的时节呢？

　　将那些食不果腹的灾民召集起来以工代赈，既获取了大量的人力，又解决了天灾带来的影响，更别提这种国家级大型工程能够拉动的经济和民生效应。

　　最主要的是，白玉琦的计划可不仅仅只是为了解决眼下的粮荒问题。

　　更多的是为了避开来年的大旱蝗灾，将在天灾人祸之中可能造成的人口损失降到最低。

　　既是为大唐保留住兴旺发达的种子，也是为自己保留住足够多的信仰源！

　　白玉琦准备开一家漕运公司是图的什么？

　　除了准备打通南方的水运粮道，确保明年关中蝗灾造成的粮食减产，不会导致人口锐减之外。

　　最主要的也是准备借打通漕运路线的机会修筑河堤，避免贞观三年的洪灾……修好了河堤，还怕洪水泛滥么？

　　原本的“新长安计划”也是基于这个考虑。

　　他打算借着修筑新长安为由，从山东世家、关陇门阀手中掏出粮食来备灾。

　　但横空出世的岭南狗大户，在给白玉琦带来了一个额外选项的同时，也给他带来了一个大难题。

　　别看冯智戴一来就送了五十万石粮食，又大肆挥霍的支持白玉琦的“炒房计划”。

　　但问题是，岭南和山东一样，有粮，但是运不出来！

　　山东那边是因为突厥封锁商道，而岭南这边却是因为山高路远，瘴气阻路。

　　五十万石粮食，可是折合近三万吨，放在后世可能一列火车或者来几艘货船也就搞定了，可在这唐初单靠人挑马驮的，猴年马月才能运抵长安？

　　更何况运输过程中的人吃马嚼，损耗恐怕是五十万石的数倍之多。

　　运上一趟不是导致粮价成本高昂，就是因为得不偿失而导致冯氏放弃。

　　所以想要拿到冯氏赠送的粮食，以及将南方打造成备灾的粮源，就得先打通运粮渠道。

　　不管那冯智戴是为了保命先喊出话来，反正运不出来他又不亏，还是故意为难他无极帝君。

　　既然冯氏把话说出来了，白玉琦就没打算放过他，想辙也得给他把这事给落实了，让他后悔都没地儿后悔去！

　　仔细考虑了一下之后，白玉琦觉得既然都动手了，那干脆把步子迈大一点，把炊饼也画圆一些。

　　一劳永逸的解决大唐内部问题，他才好安心的琢磨如何能大肆收割大唐百姓的信仰，而不是像现在一样想干什么都是焦头烂额的处处受阻。

　　大唐君臣一阵商议之后，是又喜又忧。

　　遍布大唐全境的水陆两栖交通网络，想要吗？想要！

　　可问题是要不起！想修建起这么庞大的工程，得耗费多少人力物力啊？

　　大唐立朝之前就不说了，开国之后也是连年征战，年景又一年不如一年。

　　到了现如今，把前朝遗留下来的一点家底都快要消耗殆尽了，连豁出去跟突厥背水一战的粮秣辎重都筹集不起来，要不李世民又何苦忍辱负重的跟颉利，签下那屈辱的渭水之盟呢？

　　连年灾祸之下，大唐是外忧内困，穷的李世民这个皇帝都不得不节衣缩食，长孙皇后都得勤俭持家的发动宫女、宦官，刺绣织物补贴禁宫用度的田地了，那里还拿得出修筑全境道路的粮秣物资来啊？

　　除非……

　　见大唐君臣全都眼巴巴的瞅着自己。

　　显然是都指望着他这个神仙施展仙法，一挥手把大唐全境的路都给铺好了。

　　白玉琦微微一笑，想什么好事呢？

　　且不说他这个土地公级别的神仙，也就在终南山这一亩三分地上能显摆显摆。

　　出了长安地界再想装哔，一出手怕不是得露馅，就算他真能一挥手就都铺好了，可凭什么啊？

　　法都不能轻传，这神迹仙法就能随便施展了么？

　　好在几次跟李世民秘议的时候，就已经用“等价交换”的道理跟他说清楚了。

　　要他无偿出手，帮大唐一步登天的发展成跟上界一样的“仙界天宫”也不是不行。

　　但因为他这个方外之人，干扰了天机运转和自然发展，在天道轮转的修正之下，必然会让大唐付出代价。

　　至于这代价是什么，可能是国运，可能是天灾，也有可能是人祸，总之有得必然有失，这天底下没有白占的便宜。

　　这个道理，让大唐君臣不敢轻易提出什么非分的要求来，只能等着他这个神仙主动的做出决定。

　　“这个‘买卖’倒是不需要陛下掏一文一厘的粮秣和钱财！”

　　“只需在政策上予以支持，不但可以获得一张遍布大唐的水陆交通网络，而且大唐的繁荣富饶指日可待！”

　　白玉琦图穷匕见的拿出了自己筹谋良久的“众筹修路分段收费计划”，替大唐君臣一番讲解。

　　介时，“天工门基础建设公司”将会联合“大唐经济发展商业银行”，共同成立“大唐运输交通投资集团”。

　　根据发展需求，逐步修筑大唐十道的城际、州际道路，并交由“运通集团”经营和管理，通过收取过路费来收回投资。

　　但是为了减轻筹集物资的负担和分摊投资的风险，将会按照“股份制”将股权拆分为：

　　朝廷以政策和土地入股，占比为一成；

　　“运通集团”负责管理和运营，占比为一成；

　　“天工基建”以技术和人力入股，占比为三成；

　　“经发商行”以资金和物资入股，占比为四成；

　　剩下一成，则按照道路分段的建造成本，增发数量不等的股票。

　　供道路途径州府郡县的百姓购买参股，并以年为单位对收取到的过路费进行按比例分红。

　　详细股值，将会由“天工基建”测绘估算后，交由“经发商行”核算后进行发行……


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