第232章 祥龙汽车全球官宣

　　祥龙车型官宣的事情也将正式上马。
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　　龙翰电池厂4680电池一期也已经完成。
　　每天已经可以生产数百个磷酸铁锂的电池包。
　　电池重量更轻了。
　　同等重量下电池包储备电能就更多。
　　新电池包储备了95kWh（95度电）的电能。
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　　苏翰觉得差不多了。
　　决定正式发布祥龙汽车接受全球预定。
　　不过苏翰这次没有亲自组织发布会，而是把陆海斌推到了一线。
　　一是因为苏翰现在的公司太大了，以后不能凡是都亲力亲为，自然要尽量放手给手下人来搞。
　　二是苏翰现在影响力逐渐在缩小，能获得的声望值也越来越少，所以必须发挥四大手下的作用，把他们也推向前台来重复收割声望值才行。
　　陆海斌现在在研发部门的地位已经不低。
　　新闻发布会这点小活。
　　应该是没什么问题的。
　　陆海斌知道了苏翰让自己主持新车发布会，虽然有点紧张，但还是答应了下来。
　　龙翰汽车新品发布会很快正式召开。
　　作为龙翰汽车发布的第二款新车。
　　自然获得了全球不少媒体的关注。
　　本来不少媒体还以为龙翰汽车这次发布的还是一款跑车。
　　结果却是一款家用汽车。
　　只不过让这些媒体有些吃惊的是。
　　苏翰的这款家用汽车的‘理论’续航里程居然达到了九百五十公里，比之前的闪龙S1续航里程增加了近四百公里。
　　这也太牛逼了吧！
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　　【也许可能有朋友会觉得续航里程有点夸张。其实一点都不夸张，已经很写实了。闪龙S1采用双电机，而祥龙采用单电机。
　　咱们以现在的T汽车M3单电机车型为例。M3才六十五度电。理论续航五百六十公里，计算下来平均百公里耗电十一度。那么九十五度电的电池包，如果百公里也平均耗电十一度，那么理论续航应该是八百七十公里左右。
　　关键是主角公司现在的电动机和电动系统，还有算法，都已经超越了T汽车，基础续航达到了百公里十度电，那么续航里程不就九百五十公里了吗。当然这只是‘基础’续航，不代表路面实测。
　　本书收藏不多。
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　　其实苏翰知道电动汽车是一个非常有技术含量的行当。
　　想要提高整车性能，就必须在一些边边角角的地方，不停的做着各种优化。
　　哪怕某个原件只节省一点点的重量，但对整车续航来说都是一个巨大的飞跃。
　　龙翰汽车拥有将近几千人的研发中心。
　　几乎每天都有突破的消息传来，现在龙翰汽车动力装置，性能已经大幅超过了未来的T汽车。
　　但这些事情别人是不知道的。
　　只有苏翰自己才知道。
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　　新品宣发继续……
　　在陆海斌的介绍下，台下记者们才算知道，祥龙车型采用全新的电池组，电池组更轻，电量也装的更多。
　　而且这些电池是龙翰汽车自研的电池。
　　这种新电池使用的是磷酸铁锂为主要成分。
　　能量密度比三元锂电池能量密度要低，但安全性大大提升，关键是不容易热失控。
　　而且这种电池的设计不同于18650，而是采用一种叫4680无极耳的设计。
　　该设计让电池体积更大，还没有极耳，传输电能的效率更高，电池密度更大，热失控的可能性更低，充放电的速度也更快。
　　更重要的是充放电次数达到了四千次是传统三元锂电池的好几倍。。
　　各项数据可以说是全方位碾压18650电池。
　　充电速度也大幅提升。
　　18650电池充到百分之八十需要一小时以上。
　　而4680电池只需要三十分钟就能完成百分之八十的充电。
　　关键是重量更轻。
　　同体积的电池组能容纳95kWh。
　　理论能量密度达到了200Wh/kg
　　4680电池组可以说在各项指标上全方位碾压18650电池组。
　　其实这半年多以来闪龙S1跑车在国际上的总体口碑不错。
　　虽然价格并不算便宜，还需要充电，但毕竟是零排放的汽车，相对于传统汽车，在一些环保主义盛行的国家，还是有相当口碑的。
　　唯一容易让人诟病的就是续航里程不给力。
　　因为跑车费电经常需要充电。
　　但也有人担心18650的安全问题。
　　因为经常有媒体报道过，三元锂电池容易着火，安全性不好。
　　但问题是到现在还没听说哪台闪龙S1着过火。
　　就算有碰撞也没有着火的事情发生。
　　这当然和龙翰科技的设计有关系了。
　　龙翰团队对碰撞力学经过了详细的设计。
　　碰撞的时候大大降低了电池包受伤的风险。
　　这也是为什么龙翰汽车到现在也没有出现着火的现象。
　　当然风险还是存在的。
　　毕竟容易着火是三元锂电池的特性。
　　所以相关传言龙翰科技也没辟谣过。
　　但这次龙翰汽车现场播放了几款电池包侧方位针刺试验。
　　传统的三元锂电池被针刺以后顿时引发大火。
　　看起来十分的可怕。
　　而龙翰汽车的4680电池被针刺以后只是冒了一阵烟最后并没有起火。
　　更重要的是还有整车电池包多角度针刺试验。
　　也没有起火。
　　这个实验深深的震撼到了每一个记者。
　　龙翰汽车新型电池的安全性已经是毋庸置疑的了。
　　陆海斌接下来又演示了一家祥龙汽车的内饰。
　　虽然祥龙的内饰不如闪龙那么高规格。
　　但居然也有巨大的车载数控屏幕。
　　闪龙有的数控功能祥龙一点都不少。
　　不过整车性能却平平。
　　最高速度才两百公里。
　　加速度六秒多。
　　完全没有闪龙S1那么震撼。
　　主要是祥龙采用了单动力单元的设计。
　　但这对那些并不喜欢速度与激情的普通用户来说已经够了。
　　整车价格让所有人都有些震惊。
　　祥龙汽车在华夏国内售价十五万华夏币（不到两万米金）。
　　国外售价三万米金。
　　这个价格简直是让人感觉难以置信。
　　因为太便宜了！


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