第四百四十一章 订单问题

“各关联船厂，如果无法得到足够的订单，可以和大华船业签订总段制造的单子。巨型总段造船法的核心就是大量制造，降低成本，稳定利润。”苏城说的意思很明确，就算各船厂自己拿不到单子，光是大华的总段需求，就能喂饱他们。

        但是，苏城的自信无法感染其他人。

        荣尚国一副怀疑的神色，只是碍于面子，没有再反驳苏城。

        孙道孚身体晃动，坐不住了。

        他本来打定了主意不说话的，但苏城的话太过了。

        孙道孚不得不站出来，道：“苏董，谈合同可不能放卫星啊。半年做30万吨，明年做100万吨，按照你说的3家巨型总段造船法的工厂，那一年的产量就是300万吨，这还不算大华自己的产能和其他5家总段工厂的产能。中船集团一年的订单才多少！国内船舶的需求量才多少，别说能不能做到这个产能，真的做到这个产能了，其他船厂又怎么生存？”

        他是中船的总经理，自然希望旗下的企业都能健康的活下来。良性竞争是他欢迎的，恶性竞争就不行了。

        在他看来，苏城的做法就是恶意竞争。假如8家中船的船厂活了下来，中船下属的其他船厂死掉了，那他这个总经理，又会变成什么？

        整个中船集团，目前积累的订单数量也不过500万吨，这是未来两三年的产能。

        而以大华实业目前的计划，500万吨怕是不够他们一年消耗的。

        如此一来，今年的销售额是高了，明年难道喝西北风去？

        发改委的官员，对于国内的各种数据也很熟悉，听到孙道孚的话，由不得怀疑。

        五郎最见不得苏城被怀疑，顾不得对方的身份，高声道：“谁说大华船业做的好了，就会让其他船厂活不下去？我们如今接的订单，全是2万吨以上的轮船，多在国外，中船何曾听说，大华有在国内大量竞标？”

        “全是2万吨的轮船？还多在国外？”孙道孚不太相信。

        苏城笑了笑，道：“2万吨以下的船舶，大华船业基本不会参与竞标了。以前收到的订单完成，或者转出以后，大华船业将会停止分段造船法等工法的使用，专注于总装总配。”

        孙道孚仍然是将信将疑的道：“只做总装总配，不会令总利润太低吗？”

        从利润率来说，总装总配的利润当然要比整船自己造高的多。但总利润方面，还是自己制造来的多。毕竟，总装总配要输送利润到总段制造工厂去。

        以国内穿企目前的状态，孙道孚其实更在乎总利润。因为他们拿到的订单数量偏少，且以小船居多。

        以己度人，孙道孚不觉得苏城会完全放弃整船制造。

        苏城却是完全相反的想法，笑笑道：“只要订单做上去，总装总配的总利润反而会更高。”

        “那还是回到了订单的问题上。”

        “我们降低了客户的成本，自然能得到更多的订单。”

        “船舶是很贵的，客户不会光盯着成本来说话。许多外国客户的要求，算下来根本不赚钱……”东南造船厂的老总，说起这个问题来，就是一肚子的苦水。

        孙道孚捏着指头算了一会，也说：“大华放出去的总段工厂有10家了，按照这样的要求，每年能提供上千万吨的总段，算上国内3家总段企业消耗100万吨的总段，大华今年的总装总配，要超过700万吨，这就是300艘船……太难了……”

        要是15年或者20年以后的中国船企，就不用这样抠吧了。那时候的中国船舶行业，每年获得的船舶订单，轻松超过1000万，手持订单三四千万都很正常。

        就是现在的韩国企业，从87年开始发力，五年下来，也能达到每年千万吨的水平。这也是得益于世界船舶制造业的转移。

        然而，中船完全没有抓住这次机会。他们的目光仍然放在国内，期望着借用行政垄断的方式，得到更高的利润，只要完成中央下达的任务就满足了。

        在国际竞标的过程中，荣尚国的表现就是中船的表现。它们的保守和利润计算方式，根本无法跟上船东的思路，偶尔能得到几艘船的订单，靠着国家外汇补贴，也不一定能赚到钱。

        至于船舶设计、船舶设备等等，中船更是落后的厉害。

        相对于新兴的工厂，中船的负担是极重的。但凡是船舶上能用的仪器仪表和设备，他们就希望使用自己集团下属工厂生产的。以90年代中国制造的水平，船东自然是相当的不愿意。

        可以说，无论是价格、服务还是产品质量，中船都已经落后于世界主流了。

        这个时候，哪怕大华实业只是一家山寨工厂，也比他们的尾大不掉要更加生机勃勃。

        苏城听着孙道孚的话，怜悯的道：“没有你算的那么多，平均4万吨一艘船，不到200艘就有700万吨了，这还不包括超大型的特殊船舶，比如海上浮式储油船。”自从中远船务在中船的压力下，放弃了与大华的良好关系，他们从大华实业得到的资源也在减少，海工装备的劳务合作，也渐渐的没有了。否则的话，以前如海上浮式储油船都是交给中远船务加工制造的。

        “200艘船，大华有200艘船的订单吗？”孙道孚重复了两遍这个数字。

        苏城只是微笑，道：“200艘船是明年的目标，今年下半年，按照各总段工厂的要求，只用准备60艘船的订单就可以了。”

        他降低了一些目标，孙道孚顿时觉得自己问到了点子上，忙道：“这么说，大华目前有60艘船的订单了？”

        60艘船，孙道孚都不相信。剩下6个月的时间，60艘船意味着每月10艘船，也就是3天一艘船。

        这是什么概念，中船集团下属的工厂，3个月也不一定能做一艘万吨巨轮。

        尤其是那些中小型的船厂，有些只剩下修船的业务了，即使如此，3天也不可能修好一艘船？

        一家成立才几年时间的船厂，超过整个中船集团？除非失心疯了，没有哪个中船人愿意相信这种事情。

        苏城从大华船业开始做海上钻井平台，就开始关注国内船舶业了。只是以前的时候，大华船业尽量减少制造业的份额，专注于海上钻井平台的技术开发。

        如今，真的涉足这个圈子，苏城才感觉到了沉重的暮气。

        60艘4万吨级的船，才是250万吨左右的载重量，甚至不足以替代中国企业10%的需求。

        就是这样，孙道孚堂堂正部级的官员，还露出不能置信的表情。

        突然之间，苏城就没有说话的意愿了。

        他微微抬了一下头，对张超道：“你给孙总，还有大家，说一下大华船业目前的订单情况吧。”

        “好的。”张超清了清嗓子，面对正襟危坐的众人，有些骄傲，又有些叹息的道：“大华船业目前获得的订单总数是116艘船，手持订单总吨位超过500万吨，今年需要交工的船舶数量是28艘船，总吨位超过100万吨……”

        孙道孚朦胧中有种看自家数据的感觉。

        手持订单数，交工数量等等，都和中船很接近。

        所不同的是，中船集团下属有几十个船厂，有几十万工人，而大华船业才有1万多人，建立仅数年。

        孙道孚更加无法理解的是，大华船业刚刚交工9艘船，哪里获得如此多的订单？

        和他有相同疑问的不止一个人，平江造船厂的总经理，就率先问了出来：“最近几个月，全球放出的船舶需求，也没有50艘船吧，大华船业哪来的116艘船的订单？”

        “收购的。”

        “什么？”

        “我们收购了3家船厂，将他们持有的订单，全部纳入囊中。”苏城咬字清晰。

        中船人一阵发愣。

        想死他们，都没有人想到这种手法。

        国内的船舶企业，别说是收购了，20%的股权，在高压状态下，都不敢轻易放出来……至于全资收购，得到对方的订单，这样的事情，国内船企是想都没想过。

        改革开放15年，中船尝试过走出去，尝试过为国家赚外汇，唯独没有想过，怎么弄一笔外汇购买国外船厂。

        对90年代的国企来说，这几乎是不可能的事。

        收购一家船厂要多少钱？1000万美元不够吧，3000万还是5000万美元？那是多少亿人民币？

        而且，收购来的国外工厂怎么管理？厂子里的车间主任，可没有一个懂英语的。

        甚至找遍厂子，也没有几个英语滑溜的人。总不能就因此派到国外做分厂长吧？

        在座的中船领导，完全处于思维混乱了。

        发改委的人才不管这些，一个年轻人眉飞色舞的站起来问：“苏董，这就是资本运作吧？你们怎么想到，要收购国外船舶企业的？”

        （未完待续）


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