第两千七百三六章 德国人的新提议

所谓的道德条款这么一种东西呢，至少在中国的法律里面并没有明文规定这么一个东西的定义，所以说道德条款最多就是一个私下里面的民间称呼而已。要真用中国的合同法来套这么一个道德条款的话，那最多就是把荣誉权之类的概念给写到合同里面，然后在违约责任里面写清楚损害了荣誉权之后的结果是什么。简而言之，就是说如果要让这么一个品牌受损了，那么贾鸿渐他们股东有权把管理层的人赶走，重组董事会然后把握住企业。这种违约责任的规定其实还是满奇葩的，因为一般来说，企业的名誉权被损害了，那都是被外人损害了，所以一般会要求损害方公开道歉以及赔偿一定金钱等等。可是在贾鸿渐他们这边，那却是把名誉权的事儿给对着公司现在的管理者和所有者！说白了就是不相信他们！

        这么一个条款纽根生他们会同意么？当然同意！在现在的纽根生他们看来，那整个中国的市场简直无比巨大！他们现在那就跟进入了刚进入了一个无比巨大新世界的探险家一样，觉得未来无限美好啊！他们怎么会想到要损害自己的品牌荣誉权呢？在他们看来，市场足够大到了他们正正经经经营都赚不过来钱的地步了，需要弄虚作假嘛？也许七八年之后他们就不这么想了，到时候可能是长已经被占的差不多，需要各种进行小动作才能获得额外利润的时候了。

        不过不管怎样，纽根生他们现在觉得华夏高科的开价相当的好！一下子给了10亿人民币。这是老外给的价钱的两倍，虽然说要了纽根生他们本来不想给的控股权，可是人家愿意给纽根生更多的董事会席位！这意思就是整个董事会比如9个席位，哪怕华夏高科占据多数股份，也愿意只占4个席位，而纽根生控制着5个席位，然后董事会投票他当然就可以控制结果了！所以实际上他虽然没有掌握控股权，但是控制董事会的权力他掌握了！对于此老纽还是相当喜欢的——这就跟贾鸿渐之前说过的一样，中国人或者是华裔，都对控制权相当的看中。哪怕卖掉了控股权。他们也需要对企业拥有控制权！在这方面做出了妥协之后，纽根生相当欢喜，因为华夏高科开的合同条款虽然很奇怪，但是总体来说比老外的条款优惠太多了！老外那都直接来了对赌协议了。这不是趁火打劫么？果然还是国人更照顾国人！所以在贾刚去代表华夏高科签字的时候。那纽根生真是热情的都快要把贾刚给一把抱住了！

        而在纽根生他们这边跟华夏高科签约了之后。很快郭崆徽则是从德国的巴伐利亚也传来了好消息。这宝马公司呢，其实总部就在巴伐利亚州，甚至说的更确切一点。人家“宝马”这个名字纯粹是中国人给人家起的好听名字，人家宝马公司的bmw三个德文字母代表的是“巴伐利亚汽车制造厂”——在92年之前，根本就没有中文的“宝马”名字，在之前大家翻译要么就是“巴伐利亚机械厂”牌要么就是“拜仁”牌。因为这巴伐利亚州的德文叫做bayern，音译就叫做“拜仁”！而“巴伐利亚”则是这么一个地区在以前拉丁语里面的名字bava日a的音译！所以从这个角度来说，德甲的“拜仁慕尼黑”其实应该翻译成“巴伐利亚慕尼黑”才比较合适。

        “贾总，我们和德国人的谈判有点小问题，我们一口咬定31亿欧元，可是德国人一直不同意，他们今天提出来了一个新的条件，说是如果我们，也就是华夏高科肯多出1亿欧元的话，他们德国人愿意把罗孚旗下的工厂生产线里面除了路虎和捷豹的以外，其他都拆了给我们……也就是说我们调试好了生产线之后，就可以直接按照本来要买的技术资料直接生产罗孚25等车型……”郭崆徽说道。

        擦？德国人这是什么意思？是想要把mg罗孚的全套尸体都给拆开卖了？而且能搭配在一起多卖点就多卖点？本来这mg罗孚集团旗下那子品牌不少的，最早的迷nicooper其实那就是罗孚的。结果宝马觉得迷nicooper不错，就留着自己用了，现在要把路虎和捷豹这俩比较高端的给单独拿出来卖，加上了一定的高端生产线以及研发中心和销售体系在一起。然后又把中低端的mg和罗孚品牌给拿过来，混合着中低端生产线以及各种资料啥的打包卖？这听起来是不错，不过多出十来亿的人民币，真的值得么？

        的确，从某种角度来说的话，如果买来了全部的资料，要慢慢吃透的话，还是要一边生产一边吃透才行。就像是成飞那边，不就是靠着各种改进以及生产歼七飞机才慢慢的培养出来了自主设计的能力么？如果光是买过来了资料不生产的话，好像是有点点亏？就在贾鸿渐想着的时候，只听着郭崆徽说道：“贾总，这德国人详细的给我展示了一下。说是英国那边的生产线呢，本身早就调-教好了，完全能生产从a0级轿车到b级。所以如果咱们引进的话，基本上很快就可以把咱们的产品线给丰富起来……”

        呦！这么一听的话还不错啊！贾鸿渐知道，汽车里面分a00、a0、a、b等等车型。像是a00那就是类似步景660这样的排气量不到1升的小车，然后a0呢，那一般就是1.5一下排量的，最多见的就是各种1.3的小车，后世2012年各种售价从低配5万到高配10万之间的车子那基本上都是这种，而且很多这种车都是两厢车，不过为了满足中国用户的习惯。所以很多都改成了三厢的。比如像夏利，那就是a0车级别的。

        然后a级车呢，不用说自然就是10万出头的车型，从低配十一二万的到高配十五六万的基本上就是这种车型了。相对来说这种档次的车车，也是中国老百姓买的最多的车子类型了。接下来再到b级车呢，不用说那就是帕萨特之类的车型了，从18万到二十多万的这么一个等级。

        虽然总体说来人家德国人的标准里面，这车子分级那都是按照轴长来算得，可是中国市场上啥车不加轴距啊？所以贾鸿渐反而更习惯用这种价钱分级的方法来区分不同的轿车。总这个角度来说的话，的确如果买入了罗孚的生产线。实际上可以快速的填充贾鸿渐他们的产品线！本来哪怕是阿特拉斯汽油版的上市了。那也不过是a级车的这么一个水平，剩下的a0车型华夏高科并没有产品，同时b级车也没有产品！而有了这些引进的生产线之后，稍微改进那么一点点。换一个牌子那就可以直接当华夏汽车的产品出来卖了！然后一边卖。一边让团队们开始学习吃透英国人的车型。接着慢慢的再消化进去，这样起码在完全吃透之前，就可以先把市场占下来！

        仔细想一下的话。马上要进入wto了，到时候外国车肯定会进来，这市场一下子就要有不少竞争者了！而且经过了这么几年贾鸿渐证明了中国市场实际上对汽车相当有消费力之后，相信合资厂商们反应再慢那也应该会有很多车型要推出了！这样一来不先占坑还能行么？很快像是大众的宝来等等车型那肯定都会进来占位置——历史上宝来差不多就是这个时间进来的。虽然历史上宝来并不是一下子就热卖了，并不是一下子就证明了中国市场的潜力。但是现在这个时空，贾鸿渐已经证明了中国人对于车子的渴望之后，现在他们又已经推出了阿特拉斯来试探a级车的市场，德国人能不来试探一下？

        “行吧，不过跟他们谈谈价格，看看能不能压下来一些。”贾鸿渐点了点头还是准备接受德国人的提议。说完了之后，他想起来了其他的事情，便问郭崆徽道，“对了，老爷子，韩国人跟德国人谈的怎么样了？”没错，现代的那个逗比老头儿怎么样了呢？“现代汽车啊？他们也在跟德国人磨价格呢，不过关于卖的东西他们倒是双方都确定了下来。不过我看着韩国人的意思，他们其实对于罗孚在欧洲的销售平台和渠道才是最喜欢的……”

        贾鸿渐一听到这里就笑了。韩国车那在海外市场真心卖不过日本车，这不是贾鸿渐看不起人，因为历史证明还真的是这样！且不说kia起亚这么一个倒霉名字，给会英语的人赶脚都是“车祸死亡”的名字，当然不好卖。而现代呢，虽然牌子不倒霉，但是因为自己没有决定性的特点，实际上卖也不好卖。如果贾鸿渐没记错的话，历史上到了2009年了，这现代在欧洲这么一个整体单年度销售汽车1000万辆汽车的大市场，居然一年只能卖出去三十万辆汽车！

        虽然说起来同样销量刚超过1000万辆乘用车的中国大陆市场好像最畅销的车型一年也不过买28万辆而已。可是别忘了，这只是一个车型！像是上沪大众的桑塔纳那一个车型就卖了20万辆一年！然后加上其他的车型，一年百万辆都不夸张好么！然后这还是上沪大众，还没算一汽大众呢！所以说白了，现代的销量再好看，可是他们不可能就在欧洲上市一个车型吧？好几个车型加到一起也就跟人家最畅销的一个车型销量差不多，这能算卖的很好？

        不过韩国人觉得在欧洲卖才是王道吧，他们愿意现在报欧洲人大腿就去抱吧，反正贾鸿渐先要站住中国这么一个增长最大的市场再说！而且这些年中国还是有强制报废制度的！特种用车那更是不管开多少公里，直接8年强制报废！而美国和欧洲可是没有什么强制报废制度的！所以从这点来说，中国这边的车市更新换代显然更快啊！(未完待续。。)


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